Основные правила обслуживания АЗС
Качественное обслуживание покупателей на АЗС – немаловажный фактор дополнительного привлечения покупателей и увеличения реализации нефтепродуктов, сопутствующих товаров. Как правило, водитель старается заправлять свой автомобиль там, где привлекательный внешний вид заправочной станции, где чистые заправочные площадки, ТРК, где в торговом зале большой ассортимент сопутствующих товаров, где его приветливо встречают операторы, дают правдивую информацию о качестве заправляемого топлива, продаваемых моторных маслах и автокосметике, где предлагают дополнительные сервисные услуги.
Уметь в доступной форме, при обращении покупателя, рассказать о качестве продаваемых нефтепродуктов, СУГ и контроле качества на АЗС имеющимися средствами (на наличие воды, мех. примесей, измерение и анализ плотности, наличие проб, паспортов и сертификатов). Уметь объяснить выбор фасованных масел по информации, нанесенной на банках.
Перечислить документацию на АЗС
Разделы формуляров должны постоянно заполняться в процессе эксплуатации оборудования. Особое внимание уделяется отметке госповерителя о погрешности, которое заверяется оттиском Государственного поверочного клейма и подписью.
На электрической схеме в паспортедолжны быть указаны потребители электроэнергии (электродвигатели, светильники, нагревательные приборы и др,), аппаратура (пускатели, выключатели и др.), электролинии (кабели, провода, марки и площади их сечений, способы прокладки).
Бензин: ГОСТ и Технический регламент
Возьмем старый ГОСТ времен страшных и жестоких – аж 1977 года. Это ГОСТ 2084-77 «Бензины автомобильные. Технические условия». Что было нормировано этим документом? И сравним его с единственным обязательным документом, регламентирующим параметры топлива, оставленным нам заботливыми руководителями – Техническим регламентом «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту». Кстати, интересно будет проследить эволюцию этих требований во времени и пространстве. Потому добавим в таблицу сравнения и еще ГОСТ переходных времен – ГОСТ Р 51105-97. Красное в таблице – это «административные препоны» в понятии нынешних чиновников, зеленое – свобода! Как видим, таблица «зеленеет» и «зеленеет» по мере нашего движения к свободе и демократии.
А теперь – некоторые комментарии, которые должны пролить свет по поводу причин такой заботы об автомобилистах. И учтем, что теперь любой государственный контролер может проверять качество бензина ТОЛЬКО на соответствие Техническому регламенту.
Итак, главный параметр бензина – его октановое число. Ведь это основная характеристика, на которую мы ориентируемся перед тем, как засунуть пистолет в бак! Всегда казалось, что октановое число незыблемо. Но сейчас, по мнению нашего правительства, этот параметр может просто декларироваться. А посему название бензина «АИ-95» может восприниматься не характеристикой его моторных качеств, а просто брендовым знаком. Что налить – 80-го или 102-го, это дело совести продавца.
Такая идея – следствие начала работы Таможенного союза. Старая редакция Технического регламента оставила за рамками закона все бензины с октановым числом ниже 95. Противоречие в законодательствах просто – вымарали ОЧ (октановое число) из списка обязательных контролируемых параметров.
В итоге, если крупные топливные фирмы известных брендов продают бензины с ОЧ, соответствующим тому, что написано на колонке, то мелкие под видом 95-го может продавать и 80-й. И такое встречается. Привлечь их не за что, по остальным параметрам ТР бензин вполне кондиционный, а октановое число проверять нельзя.
Зависшие клапаны, залегшие поршневые кольца, прогоревшие поршни нередко получаются из-за наличия в топливе большого количества смол. Раньше это строго контролировалось, а сейчас признано необязательным. Качественный, чистый бензин, в котором смол нет, требует серьезных технологий производства. Оставь этот параметр в ТР – большая часть полулегальных НПЗ, гонящих грязную «прямогонку» из газового конденсата, осталась бы не у дел. Что проще – модернизировать производство или просто переписать бумажку с требованиями, ограничивающими содержание смол?
Аналогично – с параметрами фракционного состава, индукционным периодом бензинов, его кислотностью и испытаниями на медной плаcтине. Чтобы было понятно – фракционный состав определяет качество смесеобразования в двигателе, влияя на экономику двигателя, его мощностные параметры, пусковые свойства при низких и, наоборот, высоких температурах. Индукционный период характеризует стабильность свойств бензина при длительном хранении. А какая может быть стабильность у бензинов, которые получили добавлением немереного количества всяких спиртов и эфиров? Они летучи, между прочим! Кислотность и испытания на медной пластине характеризуют коррозионную активность топлива, стало быть, влияют на ресурс мотора. Для НПЗ выполнение этих норм дорого и сложно.
То же – с плотностью. Мотор, особенно впрысковый, ни легкого, ни тяжелого топлива не любит – калибруется программа управления по объемным, а не массовым расходам, значит, по какой-то определенной плотности топлива. И, если оно от этой, эталонной плотности серьезно отличается, мозги мотора начинают дурить – постоянно работает система обратной связи по сигналу датчика остаточного кислорода. Мотор дергается, топлива расходуется больше, да и с токсичностью не все в порядке.
Можно провести аналогичный анализ и по дизельным топливам — вывод будет тот же. Поэтому возьмем только самый больной вопрос – «летняя-зимняя» солярка.
Для запуска дизеля требуется сначала испарить в цилиндрах некое количество топлива. Это пусковое количество топлива должно быть примерно одинаковым и для жары, и для мороза. Отсюда – требования по испаряемости для летней и зимней солярки должны резко отличаться. Кроме того, дизельное топливо значительно вязче бензина и на морозе течь и фильтроваться хочет не очень. И снова нужны специальные требования для зимних топлив по их низкотемпературным свойствам.
Производство зимних дизельных топлив — одна из серьезных головных болей нефтяников. Да тут еще одна засада – обычно все то, что улучшает текучесть и испаряемость топлива при низких температурах, сажает его смазывающую способность, значит увеличивает износы такой дорогой топливной аппаратуры. Его надо поднимать, того требует Регламент, но это требует использования специальных присадок, а они очень импортные и очень недешевые.
Старый ГОСТ 305-82, еще советских времен, вводит три типа дизельного топлива – летнее, зимнее, арктическое. И применение каждого из этих видов было связано со средней температурой воздуха. При нуле и выше – летнее, при минус тридцати и выше – зимнее, минус пятидесяти и выше – арктическое. Правда, была фраза – «рекомендуемое». Но тогда рекомендация была сродни закону.
В ГОСТ Р 52368-2022 имеется приложение «Г». В нем рекомендованы сроки использования летних, зимних и нечто среднего между ними – переходных топлив, по отдельным регионам – ведь при наших скачках погоды и зимой может быть плюс пять, и летом минус два. Поэтому логично сроки привязать не к температуре, а к конкретной календарной дате. Да и ясно, что мгновенно выкачать летнее топливо из танков АЗС и сменить его на зимнее никак не получится, поэтому требуется некий переходный период. Смешение остатков летнего топлива со свежим зимним и даст то самое «переходное» топливо, за месяц, отведенный этим приложением, должное превратиться в полноценное зимнее. Все логично и правильно – за исключением того же слова – «рекомендуемые» сроки.
Новый ГОСТ — Р 54283-2022 нормирует единые обозначения бензинов и дизельных топлив. В этом ГОСТе сезонность топлива ПОЛНОСТЬЮ исключена из названий, НЕТ теперь летних и зимних солярок! А что говорит главный документ – Технический регламент? А в нем из трех параметров, нормируемых низкотемпературные свойства (предельные температуры фильтруемости, застывания), оставлен только один. Определения летних, зимних и арктических топлив нет, но в таблице требований есть фраза – «топливо для холодного климата». Что такое «холодный климат» — неизвестно.
. из двенадцати образцов солярок, отобранных в ноябре 2022, способными не убить мотор оказались только два! Но претензий АЗС не принимают – по новым законам они ничего не нарушилию
Контролер для проверки может заехать на АЗС не чаще одного раза в три года. И то – сначала за месяц надо предупредить владельца АЗС – «ждите, приедем»! А иначе – только по постановлению прокуратуры.
Проверять можно только на соответствие Техническому регламенту. А как он составлен – читай выше.
Попробуйте доказать прямую причинно-следственную связь между топливом, купленным именно на этой, заведомо нехорошей АЗС, и поломкой автомобиля. Ответчик, если дело дойдет до суда, потребует доказательств того, что в баке у вас на момент заправки не было залито чего-то непонятного, типа упомянутых выше отходов жизнедеятельности; или того, что вы не налили туда того же сразу после заправки, отъехав за ближайший угол – с целью опорочить светлое имя продавца и содрать с него денег (что само по себе признаки 159-й статьи нашего УК содержит, до двух лет в лучшем случае). Можно ли что-то сделать? Можно попробовать, но без всяких гарантий на успех! И только при определенном удачном стечении обстоятельств. Надо, чтобы проба бензина, отобранная из бака, с точностью до погрешности измерения основных физико-химических показателей, совпала с пробой, отобранной из пистолета АЗС. Только если в баке реально ничего не было до заправки или все время заправлялись только из одной колонки АЗС, если в период между аварийной заправкой и отбором пробы не завезли новую партию бензина. Если же будут найдены отличия в показателях бензинов, отобранных из колонки и из бака бензина, то какие вопросы?
Да, пробы бензинов также должны отбираться со всеми формальностями – обязательно под протокол, в присутствии работника АЗС, с опечатыванием пробы и подписями всех участников процедуры, с арбитражной пробой. Да и вид посуды тоже прописан. Если что-то нарушено, то поход в суд закончится только потерянным временем и выплатой судебных издержек. Кому интересно – может поэкспериментировать, попробовать отобрать «правильную» пробу топлива на АЗС, в 99% случаев из 100 узнает о себе много нового от работников АЗС и сотрудников охраны.
Кроме того, судебный эксперт должен ТОЧНО доказать, что беда произошла от топлива. Сделать это тоже непросто, особенно в ситуации жесткого, в том числе и финансового, противодействия ответчика.
И надо иметь в виду – противостоять придется компании адвокатов, находящихся в штате любой уважающей себя топливной фирмы, собаку съевших на отстаивании интересов своих работодателей. Так что много ли шансов на победу?
Очевидно, что от активно развивающегося полного бардака в топливной отрасли, потенциально способного серьезно ударить по самим основам существования государства, может только возврат, пусть и не в полном объеме, к проверенной десятилетиями системе контроля качества топлива, естественно, с учетом современных условий. Ведь никто не мешал добавить к требованиям старых, проверенных ГОСТов новые позиции, на которых делает упор нынешний Технический регламент.
РД 153-39
12.9. Перед началом отпуска нефтепродуктов водителю-оператору следует:
— установить ПАЗС на площадке, обеспечив надежное торможение автомобиля и прицепа;
— установить съемные ограждения для ограничения подъезда транспортных средств к ПАЗС;
— надежно заземлить ПАЗС, присоединив заземляющий проводник сначала к корпусу цистерны, а затем к заземляющему устройству;
— привести в готовность противопожарный инвентарь и средства пожаротушения;
— установить предупреждающие знаки и информационный щит;
— открыть дверки шкафа топливораздаточного агрегата, установить их на защелки, протереть пол шкафа;
— убедиться в герметичности оборудования ПАЗС, трубопроводов и топливораздаточного агрегата; выявленные подтекания устранить;
— подключить электропитание к внешней электросети или привести в рабочее состояние бензоэлектрический агрегат;
— проверить погрешность работы колонки образцовым мерником.
6.8. В целях предотвращения разливов и проливов на АЗС должны использоваться ТРК, оснащенные раздаточным краном с автоматическим прекращением выдачи топлива при полном заполнении бака транспортного средства.
Новости компании
Лицензия на осуществление деятельности по хранению нефти, газа и продуктов их переработки предоставляется на 5 лет. Срок действия лицензии может быть продлен по заявлению лицензиата в порядке, предусмотренном для переоформления лицензии.
создавать собственные формирования (подразделения) для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, проводить аттестацию указанных формирований в соответствии с законодательством Российской Федерации, оснащать их специальными техническими средствами или заключать договоры с профессиональными аварийно-спасательными формированиями (службами), выполняющими работы по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, имеющими соответствующие лицензии и (или) аттестованными в установленном порядке;
RookWood › Блог › Недолив топлива
Вся беда в том, что АЗС практически невозможно поймать на серии обманов — для этого пришлось бы взять сотни проб. В результате получается — если колонка недоливает сотни, а то и тысячи раз, обогащая нечистоплотных дельцов на огромные суммы, ответственность он понесет в лучшем случае за один конкретный контрольный закуп. Для привлечения заправщика к уголовной ответственности нужно, чтобы обман потребителя превысил сумму в 0.1 МРОТ — т. е. 10 российских рублей. Таким образом, недолить вам должны больше литра — такое случается редко. Даже если вам действительно много недолили, реально это зафиксировать практически невозможно — контрольная проба снимается с 10 литров, а недоливать свыше 10 процентов это уже сверхнаглость. Чтобы установить значительные или крупные размеры обмана (недолива), необходимо кроме контрольного закупа произвести замер остатков бензина в емкостях, сравнить с реализацией бензина по чекам. Словом, операция технически изысканная.
Топливные трейдеры уже нашли способ борьбы с мошенничеством заправщиков. По их мнению, топливо на АЗС целесообразнее продавать в килограммах, а не литрах (то есть, клиент покупает не объем, а массу). В этом случае любой автолюбитель сможет незамедлительно предъявить претензии недобросовестному торговцу. Предположим, на заправке водителю отгружают не 20 литров, после которых топливный счетчик в автомобиле неопределенно замирает где-то посередине шкалы, а 20 кг топлива. Ровно настолько же тяжелеет автомобиль, что отражается на соответствующей панели. В настоящее время «килограммовая» система отгрузки применяется только при продаже бензина с октановым числом в 102-104 единиц и выше. Это топливо используется для гоночных или спортивных моделей. Например, для болидов Формулы-1 используется бензин с октановым числом в 116 единиц. Розничной торговли этим бензином нет, поэтому он отгружается в канистрах от 10 до 200 кг. Наладить торговлю в канистрах обыкновенным дизтопливом или ходовыми 92-м и 95-м бензинами пока вряд ли возможно. Способ измерения веса бензина в килограммах пока не изобрели, но установить на АЗС «килограммовую» систему отгрузки, по словам самих заправщиков, вполне возможно. Как рассказал один из них, такой проект возник около 2 лет назад, однако не был завершен из-за отсутствия финансирования и недоверия остальных игроков.
Оторвали пистолет на заправке и уехали– что делать, какие последствия и кто возмещает
При укомплектованности пистолета муфтой максимум, что вам грозит, если выдернули пистолет, забыв его вынуть из бака – это возмещение ремонта царапин и оплата одноразовой муфты. А это 500-1500 рублей в среднем. А если муфты не было, то это нарушение ГОСТа, и в этом случае вина АЗС в том, что не предусмотрено безопасное разъединение крана со шлангом. И даже в этом случае заправочная станция должна доказать наличие ущерба.
- если вы не оформили отрыв пистолета как ДТП, то это может грозить лишением прав за оставление места ДТП – часть 2 статьи 12.26 КоАП,
- если вы вызвали сотрудников ГИБДД, то ситуация может оказаться лучше ваших ожиданий (об этом ниже).
Шиномонтажные станки
Шиномонтажный станок – это профессиональное оборудование, которое позволяет быстро и качественно разобраться с проблемой установки и снятия дисков автомобиля с шин. Помимо этого, станок позволяет осуществлять последующий монтаж обратно на диск. Благодаря функционалу станков, вам приходится прикладывать минимум усилий, поэтому шиномонтажный станки быстро и качественно решают проблемы многих компаний и сервисов.
Автоматические станки являются наиболее распространенными. На сегодняшний день, их функции не сильно отличаются от полуавтоматических, единственным различием являются фиксирующие шину лапы. Благодаря системе механизма, лапы быстро и качественно фиксируют шину, а это означает, что вам не придется самостоятельно регулировать уровень и высоту.
Что делать, если не доливают бензин на автозаправках, как удоствериться
Приведу для вас специально пример из жизни. Один знакомый автолюбитель решил как-то заполнить на заправке две пятилитровые канистры. В итоге, в одной из канистр получилось 4 литра, а в другой – 3,5 . Вывод из всего этого очевиден – на данной станции явно не доливают бензин.
Практически все автолюбители сталкивались с такой проблемой, как недолив бензина на АЗС. Это очень актуальная в настоящее время проблема, так как бороться с ней трудно для человека, который с этим не знаком. Всё из-за того, что когда мы заливаем в бак 10 литров бензина, мы не знаем наверняка, сколько мы туда залили на самом деле: не исключено, что вместо 10, залито не больше 9.
Допустимая погрешность недолива на азс по закону
Указанный документ регламентирует широкий круг вопросов, связанных с эксплуатацией АЗС, но нас, в первую очередь, интересует погрешность ТРК. Погрешность на заправках гост А если колонок несколько? Чаще всего применяемые способы обмана при заправке топливом Способов мошенничества на АЗС придумано несчетное количество. Например, если запрошенное количество топливо стоит некруглую сумму (например, 187,5 рубля за 15 литров бензина АИ-95 по 12,5 рубля за литр), работник АЗС может заявить об отсутствии сдачи и предложить долить бензина до полной суммы.
Однако верить, что это обещание будет выполнено, не стоит — обычно наливают ровно столько, сколько попросили, а «округленные» деньги оседают у продавца. Другой вариант — недолив из топливного шланга. При заправке машины бензином его подача с колонки прекращается, когда счетчик показывает недолив примерно в пол-литра.
Указанными выше Правилами эксплуатация ТРК с погрешностью, превышающей установленную, запрещается. Однако, как показывает практика, фактическая погрешность топливных колонок на многих АЗС варьируется в весьма широком диапазоне — начиная от 50 мл., заканчивая 300-500 мл. По факту это означает, что на некоторых, особо «продвинутых» АЗС, с каждых десяти литров нам могут недоливать 400-500 мл.
Как обманывают на АЗС
Если все системы вашего автомобиля исправны и речи о перерасходе бензина и быть не может, ищите причину на станции, где вы заливали бензин. Либо эта станция продает бензин с низким октановым числом, либо же бензин вам просто недолили. Если с первой причиной ничего не поделаешь, то с последней можно бороться. Итак, первый способ мошенничества, причиной которого является автозаправщик.
На каждой АЗС имеется сотрудник, который помогает осуществить процедуру заправки вашего автомобиля (вы так думаете), на самом деле, роль этого человека гораздо выше. Он не просто заливает бензин вам в бак, но еще и крадет его у вас. Как это делается? Предположим, заправляете вы автомобиль на 20 литров. Счетчик считает литраж и количество суммы, которую вы уже заплатили. Хозяин автомобиля, как правило, находится либо в салоне машины, либо разглядывает ассортимент магазина, которой функционирует при заправке. В это время, заправщик, зная о том, какое количество литров вы заливаете, отпускает пистолет на последнем литре. То есть, счетчик считает, но реально, бензин скапливается в шланге, так как канал подачи топлива на пистолете перекрыт. После того, как ничего не подозревающий водитель отъезжает, заправщик сливает накопившийся в шланге бензин в тару. Результат – как минимум литр бензина вам недолили.
Мораль всего этого такова – не доверяйте заправщикам. Лучше вручите ему деньги, пусть он произведет оплату в кассу, а вы сами займитесь процедурой заправки. Не менее распространенным способом мошенничества является заранее неисправный счетчик заправочного автомата, который насчитывает значительно большее количество литров, чем реальное заливается в бак. К примеру, возьмем те же 20 литров бензина, которые вы оплатили. Автомат на АЗС показывает, что вам залили именно 20 литров, но реально, за счет того, что он запрограммирован неправильно, ваш автомобиль может быть заправлен на 2-3 литра меньше. Опять-таки, ничего не подозревающий водитель будет искать решение проблемы, почему так быстро кончился бензин, именно в автомобиле, даже не задумываясь, что виновником является именно АЗС.
Исходя из первого способа мошенничества, как мы уже говорили, заправляйте автомобиль самостоятельно. Только после того, как заправочный автомат выключится, отключайте пистолет и вынимайте его из бака. Что касается второго варианта мошенничества, здесь ситуация выглядит несколько сложнее. Для того, чтобы определить, на сколько точным является счетчик на АЗС, можете заправить заранее подготовленную вами тару (к примеру, 5-литровую канистру). Заплатив за 5 литров бензина и залив все в канистру, вы сможете реально увидеть, обманывает ли вас конкретная АЗС, или нет.
Бывают такие ситуации, когда заправщики, или работники АЗС отказываются заливать бензин в подобную тару. Данное обстоятельство может быть первым признаком того, что АЗС ведет нечестную продажу. Если в вашу тару заправлять отказываются, попросите у сотрудников АЗС залить бензин в специальную мерную канистру, которыми, по правилам, должна обладать каждая АЗС. Внимание, канистра должна быть опломбирована, иметь деления на 0.1литра. Если и в этой услуге вам отказали, значит, в полной мере можно предположить, что АЗС обманывает своих клиентов. Конечно, вы можете подать жалобу на конкретную АЗС, но, как говориться, — «Рыба гниет с головы», — что значит, что само руководство в курсе тех темных операций, которые проводятся на их точках. Поэтому, лучше стать клиентом другой заправочной станции, о которой отзываются положительно другие водители.
Таким образом, теперь вы в курсе тех махинаций, которые проводятся на многих заправочных станциях нашей страны. В добавок следует отметить, что это лишь наиболее традиционные способы мошенничества, на сколько много их на самом деле, знают только сами мошенники.
Организация работы АЗС
- Инструкции по:
- Охране труда работников АЗС при выполнении всех технологических операций, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту технического и технологического оборудования;
- Пожарной безопасности;
- Эксплуатации очистных сооружении; Ф паспорта технического и технологического оборудования: систем вентиляции и кондиционирования воздуха, водоснабжения, отопления электродвигателей, насосов и т.Д.;
- Инструкции работников азс по исполнению функциональных обязанностей;
- Журнал учета поступления нефтепродуктов;
- Журнал учета ремонта технического и технологического оборудования;
- Постоянный контроль за погрешностью применяемых средств измерений;
- Определение количества нефтепродуктов в резервуарах;
- Измерение количества выдаваемых нефтепродуктов;
- Организация порядка учета нефтепродуктов
Огнестрельный пистолет
Ответ юриста:
Уважаемый Сергей.
Административной ответственности за это не предвидено. Поскольку данный случай относится с категории ДТП. поэтому и вызывается ГИБДД и фиксируется факт ДТП.
Могу ли отрешиться от выплаты средств АЗС?
Сергей
Пока не стоит спешить. Если у Вас есть ОСАГО, то пусть собственник заправки обращается в страховую. Вред не так велик.
Какие мои последующие деяния?
Сергей
Ожидайте оценки вреда. В акте осмотра укажете какие реально повреждения причинены имуществу заправки.
________________________________________
Здравствуйте. Такая ситуация, Оборвал пистолет на азс, оборвал именно повторно-разрывную муфту,С меня потребовали 2 500 р без какого либо прайс листа на цены приченения вреда азс. Заезжал на другие азс, мне предоставляли прайс с ценой этой запчасти в 500р. Вернулся же на азс где оборвал, мне стали тыкать каким то приказом, в котором не указана не часть пистолета, которая разорволась(сломалась) не чего конкретного, просто со словом пистолет. Что делать? должны ли они мне придоставить прайс с наименованием частей пистолета и стоимостью их поломок, и имеет ли силу этот приказ, или они его дома напечатали.
Как вставлять пистолет в бензобак
Открыть крышку бака, вставить пистолет с нужным бензином. Пойти оплачивать. При оплате назвать номер колонки, количество бензина и марку бензина. Потом пройти к машине и нажать на «курок» пистолета. После всего повесить пистолет на место, закрыть бак и лючок, сесть в машину и уехать.
Остальные ответы. Oleg Оракул 9 лет назад Действительно, вопросы получились примитивными. Наталия Косенко Гуру 9 лет назад Высадить пассажиров, со стороны где бензобак, не кричать, не материться оплату в окошко номер колонки, и кол-во литров называеться в окошко. Жора Одесский Просветленный 9 лет назад не парься. Leha-t Мастер 9 лет назад на многих заправках это написано — или дадут почитать если попросить — наличие документов о техники безопасности на АЗС И АГЗС это обязательное требование при ведении данного вида деятельности.
Чем регламентированы виды пистолетов на азс
Датчик уровня топлива (ДУТ) находится на приборной панели автомобиля и в большинстве случаев оборудован индикатором, который сигнализирует когда количество топлива в резервуаре достигает минимально допустимого уровня. Обычно это случается, если в баке остается меньше 10 литров.
Запомните простое правило: пистолет в бак, деньги в кассу! Вставив и зафиксировав его в нужном положении, можете отправляться оплачивать топливо. Расчет допустимо производить, как вам удобно. Обычно практикуют несколько способов заправки:
Заправщик рабочая инструкция
Прочитав комментарии инструкция заправщика азс работы с клиентами данному посту ,захотелось оставить свой комментарий. Очень часто в интернете,на различных ,соответствующих теме,форумах появляются нелестные комментарии в адрес заправщиков. Так сложились обстоятельства,что пришлось устроиться работать на АЗС — заправщицой. Работа действительно разнообразная и местами ну очень весёлая. За пол года работы в сервисе на АЗС, было много интересных,смешных и даже нелепых ситуаций, из которых без помощи заправщика ,к удивлению того или иного автолюбителя,не удавалось выйти.
Должностная инструкция оператора АЗС. Инструкция разработана в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации АЗС и других нормативных актов регулирующих работу Прекратить торговлю соответствующем видом бензина повесив информационную табличку для клиентов ;.
